在輸送機選型設計中，對于大輸送量、長距離、高帶速的 向上輸送的 大型輸送機，傳動部分要求同時裝設逆止裝置和制動裝置。在普通的 三驅動輸送機正常選型時，3套驅動單元加上2臺逆止器和2臺制動器，共有7個需要安裝的 配套部分。如果全作用于傳動滾筒或傳動改向滾筒出軸上，傳動部分至少需要4個傳動滾筒或傳動改向滾筒，布置形式如圖1所示。Ⅱ區和Ⅲ區是傳動部分，共由4個傳動滾筒和傳動改向滾筒組成，驅動單元、逆止器和制動器均作用在這4個滾筒上。

圖1  普通傳動結構示意

優化（optimalize）方案比選：

(1)減速器低速軸選雙出軸式。即選用的 減速器輸出軸為雙向伸出，一方與傳動滾筒聯接，另一方與逆止器或制動器聯接。如圖2所示，A處裝配一套逆止器或制動器。此處裝配逆止器或制動器完全符合輸送機設計要求，但是針對此條輸送機，在正常有載停車時，由于其制動力矩和逆止力矩過大，即使減速器輸出軸逆止住了，減速器與傳動滾筒間的 棒銷聯軸器(B處)有可能（maybe)因尼龍銷承載而損壞，不能有效防止機械傳動機構（organization)反轉，存在嚴重的 安全隱患。

圖2  優化（optimalize）傳動結構示意

(2)減速器與傳動滾筒之間式。減速器與傳動滾筒之間式即逆止器或制動器裝于減速器與傳動滾筒之間(圖2中B處)。首先考慮安裝制動器，本機選用KZP-91600/4×100型制動器，體積大，占用空間大，減速器與傳動滾筒之間、傳動滾筒與傳動改向滾筒之間沒有足夠空間可安裝；其次考慮安裝逆止器，裝于B處的 逆止器與軸之間一般采用脹套連接，此種連接造價高，逆止器價格昂貴，另外在逆止器出現故障（fault）需更換的 情況下，必須把棒銷聯軸器熱裝在滾筒端的 半聯軸節拔掉，拆裝困難。不便維護修理。

(3)傳動改向滾筒“一 二”出軸式。即在傳動改向滾筒一端出軸設計一個臺階安裝制動器，另一端出軸設計為2個臺階安裝制動器和逆止器兩大配套件(圖2中Ⅲ區所示)。由于大型制動器與軸之間是脹套連接，所以裝于內側，逆止器可選普通鍵連接裝于外側，這樣便于拆裝維修，價格也不高。但是，在制動力矩和逆止力矩大的 情況下，這種結構形式軸伸較長，軸所受的 彎扭合成較大，對軸的 強度要求更高。

通過(tōng guò)對3種結構形式的 分析(Analyse)比較，我們認為第3種結構形式——傳動改向滾筒“一 二”出軸式，突破了現有的 滾筒單出軸和雙出軸結構形式，既滿足了傳動要求，又能滿足制動和逆止要求，結構簡單，拆裝方便，價格便宜，為輸送機安裝土建節約空間，降低成本。屬較優化（optimalize）的 結構設計形式。