托輥被認為是輸送機中的 小部件，可是，它的 使用數量多，技術性能如果不好，對輸送機運行功率的 損耗也大。在國內外對于托輥性能的 技術規范是這樣要求的 ：旋轉阻力≤2.5N；淋水試驗：進水量≤150g；防塵試驗：粉塵不得污染托輥軸承(bearing)的 潤滑脂。上述指標有非常多托輥都是不能達到或者是勉強達到的 。因此，在惡劣環境中使用1～2個月就會出現早期失效，3～6個月就失效，因而輸送機托輥又被習慣地認為是一種易損件。

托輥出現早期失效后，與輸送帶之間正常的 滾動摩擦就變成了不正常的 滑動摩擦，旋轉阻力就會數倍地增加，需要更大的 驅動功率。為了保證輸送機的 正常運行，設計計算配置功率時往往要有很大的 儲備，很大的 儲備功率就造成了大量的 能源損耗。不僅如此，滑動摩擦對輸送帶的 磨損也是十分嚴重的 ，使其壽命成倍地縮短；如果是長運距、大運量、高速度的 輸送機，不得不提高對輸送帶強度的 要求，從而增大皮帶的 重量，終增加投資成本。

有人認為，在托輥中裝配SKF軸承(bearing)，就可以保證托輥的 性能和使用壽命(lifetime)，其實不然。托輥軸承早期失效的 根本原因有兩個：

(1)兩端軸承位置（position )的 同軸度嚴重超差，導致軸承的 使用的時長大幅縮短；

(2)密封效果差，水或者粉塵（形態：固體微粒）容易將軸承污染，如果裝配SKF軸承，被污染后就越容易被卡死。

因此，在傳統的 托輥中，推薦裝配大游隙軸承，倒是對托輥制造精度差的 一種補救措施，可以相對延長其使用壽命。但是，對嚴重超差的 托輥還是無濟于事的 。

市場上出現有不容易被卡死的 尼龍滑動軸承托輥，但滑動摩擦本來就比滾動摩擦旋轉阻力大得多，因此，設計理念就是錯誤的 ；注油托輥雖較好地解決了密封的 難題，但麻煩又不易操作，還不易排凈進入軸承的 污染物；陶瓷和鑄石托輥的 耐磨性很好，但由于精度差，旋轉阻力很大，密封效果更差，這種托輥在焦化廠使用3～4個月，軸承就會發出刺耳的 噪音或者被卡死，這種情況下，能源的 損耗和輸送帶的 磨損是其嚴重的 ；超高分子量聚乙烯和玻璃鋼復合材料托輥，雖然具有耐腐蝕、銹蝕、重量輕的 優點，但是，同樣是精度和密封性能差導致其短期內易損壞。因此在各種惡劣環境下，能夠長期保持靈活轉動的 托輥才是理想的 托輥。

如果使托輥的 旋轉阻力≤1N，托輥軸承永遠不被污染，配置功率就可以大幅度減小(根據理論計算，可以減小50％以上)，由此看來，主要性能參數理想的 托輥，對輸送機的 節能降耗是十分顯著的 。輸送機的 心臟是托輥，托輥的 重要是軸承，軸承的 壽命(lifetime)靠潤滑，潤滑的 關鍵是清潔(抗氧化鋰基脂在清潔狀態下，潤滑作用30年)。由于大多數輸送機的 工作環境都具有淋水、粉塵以及稀泥類污染物，因此，保證密封性能是托輥軸承實現清潔潤滑的 途徑。